湛江海洋大学航海学院成立于2001年9月，现有航海技术和轮机工程（轮机管理、船舶动力方向）两个本科专业。这两个专业是本校的传统学科。学院的前身是1935年创办的广东省立高级水产职业学校渔捞科，后发展为海洋捕捞、船舶驾驶、船舶动力装置、轮机管理等专业。几十年来，为国家培养了众多的航海专业人才。建国以来，已为国内外航海战线培养了专门技术人才3400多人，这些毕业生在各自战线已成为骨干力量。新中国第一位远洋船长陈宏泽就是本校的早期毕业生；1988年，英女王伊丽莎白二世访问广州时，有关部门指定的引水员也是本校的毕业生。

学院拥有500多万元的教学、实习、科研设备；设有航海综合实验室和轮机工程综合实验室，其中，航海综合实验室设有GMDSS模拟器、雷达观测与标绘和雷达模拟器、自动雷达标绘仪（ARPA）等实验室，轮机工程综合实验室设有轮机管理、船舶电站模拟器、船舶电气、轮机拆装等实验室。学校十分重视航海类专业的建设，继续加大航海教学建设投入力度，最近已批准立项的大型船舶操纵模拟器正抓紧建设，学院目前正在规划轮机专业拆装室、轮机模拟器室、电站实验室、船舶模型室以及校外实习基地的建设工作。同时，随着办学规模的不断扩大，学校高度重视航海学院的师资队伍建设，制定师资队伍建设规划，采取引进、外聘以及在职提高的办法，充实航海类专业教师队伍，提高在职教师的学历层次，进一步提高航海类专业的教学质量。

航海学院肩负着航海教育与培训的重任。学院在根据我国履行实施STCW78/95国际公约的精神，积极开展教学改革，加强实践性教学环节，抓紧航海教育质量体系建设工作，为我国航运事业培养无限航区高级航海专业人才的培养目标而努力的同时，积极开展海渔船船员培训工作，为进一步提高海渔船船员的业务技术水平，加快航运事业的发展作出了积极的贡献。

航海学院毕业生深受用人单位欢迎。近年来，一次性就业率都在百分之九十左右。今年，毕业生一次性就业率达百分之九十五。

航海学 院 联系电话：2382006 邮箱：hhxy@gdou.edu.cn

官方主页；http://www.gdou.edu.cn/hhxy/index.htm

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航海学院校友风采：资源来源于学校主页

伍景英老师

伍老一八九○年出生，一九九三年去世，高寿百岁有三，一生勤奋，一生爱国，爱专业、爱学生。也一生坎坷，但高风亮节始终不变，是一代优秀知识分子的楷模。

伍老只读了两年私塾就能考入海军鱼雷学校，毕业后在芸芸众多学生中入选全国仅有的十二名留英名额，足见他是相当优秀的。在英美留学期间，他如饥似渴地吸收西方先进科技。他曾给我们回忆过在第一次世界大战期间他在美国曾千方百计想进一家最先进的潜艇设计制造单位，但当时一般外国留学生特别是华人是不吸收的。伍老通过一位朋友找到美国海军部长的住址，就直接写信去要求，最后是这位部长亲笔批示准他去工作的。

伍老如此勤奋的动力与目的都是十分明确的，就是爱国，要为祖国富强作贡献，他的才华在那个年代得不到充分的发挥，但在仅能得到的机会里，他已作出了重大的贡献——设计制造过一批舰艇，设计的水雷炸沉过敌舰，培养了一大批青年，留下了著作，最后还为人民海军作出了贡献。

伍老爱学生，这是我们两年学习中充分体会到的，他收集资料认真编讲义一字一句写黑板。他利用他的社会关系，使我们每个假期都能到较好的船厂、船舶上去实习，美国最新送给国民党海军的军舰，也让我们有机会去参观。在我们毕业后多年，每次去看他都得到他的谆谆教导。他将诗稿著作，甚至他用过的绘图仪器送给我们。移居国外后，直到年届百岁还亲笔给我们复信。

伍老最难得的一点是思想不断进步。记得1943年有一次与伍老到某厂参观，午间即在厂区附近小饭馆吃。进门一看摆的是旧长条凳，坐满的是一身油污的工人，我们有点歉意，伍老却高高兴兴的率先坐下，说“这里吃饭好，劳工神圣嘛”。解放前夕中共地下市委指示要向老专家教授宣传入城八条政策，动员他们留下不要去台湾。我按组织指示去到伍老家委婉地转达，聪明的伍老还未等我说到一半就完全明白了我的来意，他爽朗的说：“我绝不会去台湾的，只希望新中国能多造船、造舰”，伍老在危城中说这番话的神态我至今记忆犹新。广州解放不久，学校要停办，伍老曾反复向军代表申述培养海事人才的重要，请求不要停办。甚至提出过折衷办法将两个系并入中大，但当时未被接受。不久支前司令部聘请他要为木船改装机动去解放海南，他又欣然接受，当时他已年届花甲，但他的思想比许多年青人还要进步。

伍老勤奋、爱国、进步的精神永远值得我们学习！

附景英老师简历

伍景英，男，广东顺德古朗村人，出生于1890年11月14日，其父经商佛山，幼年时居乡依靠祖父教养。六岁，母去世，七岁，祖父弃养。十岁到佛山就读，从师刘积臣，历时三年，知道了一些中国人的历史。

1905年到广州投考黄埔水师鱼雷学堂，原意是：一可籍公费求学，减轻家庭负担，二是想实现男儿志在四方的愿望。考上了，1909年毕业。该时清廷欲兴海军，创设海军部，在英国订造“肇和”“应瑞”两艘练习舰，在烟台、南京、马尾、黄埔四海校各挑三名学生赴英留学，伍被选上，专司造舰，11月到达英国，第二年夏，进厂实习，跟着各部门工人工作，自木工、打磨、冷作、绘图、制模、放样等依次学习，白无工作，晚上进夜校，选习机械，造船两课，历时二年多，对肇和舰的全部建造，试航工程都有所了解，同时还得见英国战斗舰“君子”号，侦察舰“伯明竿”号，巴西，智利之战斗舰多艘的建造经过。经过二年多的观察，还熟悉了工厂各部的组织及作业次序。1912年秋考进德林大学造船科学习。

1914年，第一次世界大战爆发，德国的飞船，潜艇轰炸，封锁英国，给伍留下了极深刻的印象，伍曾自惕励，要努力研究，冀有所得以贡献祖国。

1915年，在德林大学毕业，当时袁世凯执政，将留英海军学生调至美国电艇公司工作，在该公司研究潜艇二年多，收获很大，但仍缺少信心，后来得知朴士第次海军船厂是制造潜艇的，乃转入该厂工作，继续研究潜艇的设计、制造。

1920年2月回国到北京报到。由海军部派往上海江南造船所工作。1925年，国共合作，在广州成立海军局，苏联人斯米诺夫为局长，伍由同学何哲介绍，斯局长招伍回广州任命为海军造船总监。1926年，伍奉命随斯局长赴苏公干，途经海参威时，因局势变换，北伐军兴，海军局改组，伍乃自海参威折返上海，脱离海军，由陈解介绍，出任南洋兄弟烟草公司浦东分厂机器部任工程师。1927年3月，广州海军处处长潘文治电请伍回广州，介绍给李济深，5月，广东成立军事厅，伍被任命为造船科科长，专司舰船的修造工作，设计60吨级及220吨级炮舰，前者有“仲元”“忡恺”号，后者有“坚如”，“执信”号，唯四舰均在香港建造。1928年，广州成立第一舰队司令部，陈策任司令，任命伍为司令部技正，至1929年底，伍以国内政局屡变，生活不安定，乃辞职赴香港，仍从船舶修造的技术工作，至1932年，陈策使人说服伍回广州，仍任伍为第一舰队司令部技正。抗日战争期间，在柳州任粤桂江防司令部雷械修造所上校所长（兼任），曾设计制造各式水雷用以封锁广东六门航道，曾在中山炸沉敌舰一艘，抗战胜利后，伍见当局仍无意治国防，加以年事已高，乃于1946年接受广东海事专科学校校长姚焕洲的聘请，就任该校轮机系主任教授之职，在校教授造船学，船舶结构设计学，船舶涡炉学，采用英、美有关课本，参照40年代有关造船及轮机杂志，译成中文，自编讲义，还著有“造船理论”一书，此书曾于1963年由国防工业出版社出版。除此之外，伍还给航海，渔捞二系授课，共五个班级，每班有学生35～40人。伍除授课之外，还带领学生上船或去工厂实习。参观的舰船先后有“永兴”号猎潜舰，“太平”号驱逐舰，及商船“胜利”、“海生”、“天山”、“玉门”、“怀远”、“虎门”等。参观的工厂有上海江南造船厂，香港啤利机器工厂等。伍在该校执教直至1950年2月，该校停办。伍由驻校海军代表钟杰明介绍往支前司令部任计划副科长，4月，海南岛解放，支前司令部结束，由支前司令部介绍往港务局（局长周材）任工程室副主任。1951年航道局成立，工程室合并于航道工程局。1953年，成立航道工程设计公司，因海港设计纯属土木工程，不是伍的专业所长，乃请调动工作。后为中南军区海军舰船修造部所聘，任该部总工程师。1954年设计一木质炮艇。该艇的主尺度：

总长 92’9”

宽 15’

深 9’

吃水 5’

活动半径 600海里

主机 GM8-268A

航速 13节

主要武备：37mm炮一门，12.7mm机枪4门，深水炸弹器1个，装弹4枚

空载排水量 80吨

☆摘自黄埔造船厂技工部档案室80吨木质炮艇说明书及总图，该艇共建造3艘，于1954年8月开工，1955年3月完工。后因年老体衰，不能坚持上班达5年之久，海军南海舰队政治部遂于1961年10月批准伍退休。十年动乱期，因伍曾为前清及国民党政府服务，曾受到冲击，1970年6月被遣返回乡。1972年9月落实政策回广州，1979年4月移居澳大利亚，1993年6月26日，在悉尼寓所无疾去世，终年103岁

投身远洋渔业 奋力争创佳绩 ——记全国劳动模范吴湘峰同志的先进事迹
			吴湘峰同志在 洋渔业创业、发展 主任助理、副主任 斯办主任、党委书 工作，为远洋渔业 中水远洋渔业 展到现在拥有各种 个国家地区设立办 是集生产、加工、	海外远洋渔业生产第一线工作长达11年，经历了远 、壮大的全过程。曾任中水驻拉斯帕尔玛斯办事处 ，现任中水远洋渔业有限责任公司副总经理、驻拉记。1998年7月经刘身利总经理授权，全面主持海外事业做出了突出贡献。 经过15年的艰苦创业，从初创时期的13条渔船，发捕捞、加工、运输、补给等船只220艘。在境外10多 事处、代表处，投资建立了20余个独资、合资企业销售、贮运、冷藏、贸易于一体的大型跨国水产综
	合性企业。 目前，公司总资产达17亿元人民币，净资产9.1亿元人民币，经济效益稳步提高，多次被外经贸部评为全国国际经济合作公司总体实力和效益前五名，1998年被财政部评为全国对外经济合作企业综合效益第三名。1999年被外经贸部、国家外汇管理局评为北京地区“出口收汇荣誉企业”。 改革之初，茫茫人海，大浪淘沙，不乏探索者。在“摸着石头过河” 的岁月，既有事业成功者，也有被河水淹没者。然而，他们都是“敢于吃螃蟹” 的勇士。成功与失败对他们来说，都是收获、没有他们的冒险精神，就没有改革开放20年后的今天。吴湘峰同志就是在这样的大潮中，走向远洋渔业事业的。他毕业于湛江水产学院，1983年就参与了国家“六五”重点课题“外海远洋水产技术经济”的研究工作，并参与了赴西非船队生产管理的发展计划、立项、可行性方案评估、船型设计、船只建造、物资筹备、人员培训等大量前期准备工作。因表现突出，连续四年被总公司评为优秀党员和先进工作者。1995年被农业部、外经贸部授予“全国远洋渔业先进个人”称号，今年被国务院授予“全国劳动模范”荣誉称号。 1989年10月，他被派往西非工作后，凭着对事业的执著，兢兢业业、一丝不苟，以朴实、勤奋、务实和拼搏的精神，较快掌握了生产、经营、管理的第一手资料，在复杂多变的国际局势和严峻的生产经营环境中，最大限度的维护了企业利益。1998年，他上任伊始，正值东南亚金融危机，国际水产品市场价格持续低迷，特别是欧洲、日本等市场鱼价下跌高达40%左右，加之合作伙伴国政局不稳，战乱不断，海盗猖撅，扣船，抓人，抢劫事件时有发生。面对种种困难，他以强烈的事业心、责任感，带领海外近6000名员工（包括外籍员工近3000人），克服生产经营中的重重艰难险阻，弘扬远洋艰苦创业的精神，积极贯彻党和国家关于加快国企改革的方针，按照集团“改革、管理、发展”的要求，全面推行资产经营责任制。他根据各代表处的资产状况，层层分解经营指标，强化“超产提成、亏损处罚”的措施，引入竞争机制，坚决打破“大锅饭”，分配向生产一线倾斜，极大地调动了员工的积极性。针对也门等国家渔业资源
	衰退的情况，他与公司其他领导一起及时提出调整船只，开辟了巴基斯坦、缅甸等新的渔场。为了企业的整体利益，他牢牢把握财务管理这个中心，控制经营风险，保证了国有资产的安全，维护了公司的利益。面对恶劣的外部环境和严峻的经营形势，他积极采取抓渔汛促生产、抓管理降成本、抓改革增效益的措施，1999年。取得了产量、产值、利润三增加；库存、应收款、成本三下降的优良业绩，公司当年利润翻了一番，获得了集团总经理嘉奖。 远洋渔业是一项高风险、高投入、高效益的产业，但也隐藏着许多难以预料和无法避免的危险，随时都会遭遇战乱、政变、海盗抢劫和扣船抓人等恶性事件，稍有不慎，就会给国家财产和员工的生命安全带来巨大损失。吴湘峰同志就是在这样十分恶劣的环境中，指挥员工为发展我国远洋渔业奋力拼搏的。 1995年以来，在塞拉利昂、几内亚比绍等国相继发生战乱和军事政变期间，在西非党委的领导下，根据外交部、外经贸部、农业部和集团公司的指示，为悍卫祖国尊严和保护人民的生命财产，他积极协助一把手昼夜坚守岗位，指挥船队，发扬不怕牺牲和连续作战的顽强作风，排除各种困难，冒着炮火，协助我驻战乱国使领馆紧急撤离人员，并转移出使领馆大量的贵重资料和物资，出色地完成了任务。如：1997年5月25日，塞拉利昂发生军事政变。他凭着对战乱的敏感，立即指示“海丰”船驶入塞拉利昂首都弗里敦海域待命，并要求李伟代表与大使馆保持联系，服从使馆命令，并全权处理紧急事宜。6月3日美国派出大型两栖攻击舰、直升机帮助撤离侨民和联合国驻塞机构人员。当日中午，我使馆派人找到美国军方，请他们帮助撤离我使馆留守人员，被美方拒绝。当时塞拉利昂海陆空交通和边界均被封锁，情况十分危急。我驻塞代表处接到使馆的命令，立即指示远渔17号驶入弗里敦港，帮助撤离使馆人员、贵重资 料。为了保证安全，代表处同时命令在港外待命的远渔18号进行护航。当我船载着使馆人员驶出港口时，与迎面而来的两艘法国护卫舰交错而过，使馆人员感慨地说：“中国的渔船照样能够理直气壮地组织撤离，大长了中国人的志气”。因我西非船队多次完成我国驻外使领馆紧 急撤离任务，曾数次受到外交部、外经贸部、农业部和集团公司党委的表彰。 1997年10月，我塞内加尔代表处数艘渔船在海上正常作业时，冈比亚海军违犯国际法准则，将我渔船强行从公海拦截至其境内，抢劫物资，殴打船员，并以莫须有的罪名将数十名船员投入监狱，长达10个月未能解决。长期遭受非人道的折磨，使被扣人员身心受到严重摧残，也使海外员工思想产生了波动。由于冈比亚与我国没有外交关系，事件难以处理。在党和国家领导人的直接关怀下，在外交部、外经贸部和农业部的直接领导下，在总经理刘身利的亲自指挥下，他利用各种关系，采取各种手段，不顾个人安危，多次出入冈比亚，积极疏通我政府代表团进入冈比亚的渠道，与农业部和集团公司领导一道，冒着生命危险，进入冈比亚营救船员，使事件得到了圆满解决。 五年来，海外船队历经几内亚比绍和塞拉里昂等国战乱，但海上生产一刻也没有停止过，将战乱给企业带来的经济损失降到最低点。他经常穿梭于动荡的国家检查工作，指挥生产。一次，在尼日利亚检查工作时，遭到持枪匪徒的拦截和追堵，子弹穿过他们的车棚，但他依然如故，始终奔波在生产一线，被领导和员工称之为“拼命三郎”。 “人是要有一点精神的”。远离党的组织，缺少有效监督，对一个撑握巨额资产的大老板来说，人格魅力是何等的重要。我们的远洋渔业就是凭着这种精神如接力棒似的传递至今。 他虽然长期身处国外，但始终牢记党的宗旨和领导干部廉洁自律的准则。在外工作十多年里，他几乎没有星期天和节假日，每年都用近三分之二的时间，奔波于我驻外各代表处。他每到一处都深入码头、船队和加工厂，与代表处领导共商生产经营大计；他平易近人，关心员工的疾苦和身心健康；他长年处于高度紧张和疲痪状态。患上了多种疾病，也无暇顾及。有一次他晕倒在船上，醒来后，他不顾医生劝阻，稍事休息，又投入到工作之中。作为国有驻外企业的领导者，在对外业务交往中，面对形形色色的外商，始终坚持国家和企业的利益高于一切的原则。他经常说：“我们在海外做事，更要对得起国家和企业，对得起领导和员工，对得起自己的良心”。 他严格执行公司的规章制度，正确处理事业与家庭的关系。为了远洋渔业事业，妻子跟他来到了国外。他坚决执行公司的规定，让妻子安心做了一名家属。他很少有机会与父母及兄弟姐妹团聚。在十多年里，他先后失去三位亲人，父亲去逝也未能尽孝送终，当噩耗传来，这位事业上的硬汉子，再也无法控制自己的感情，泪水夺眶而出，泣不成声。一次，孩子把期末考试取得的优异成绩告诉他时，他看着孩子兴奋的小脸说：“你有什么要求，爸爸要奖励你？”孩子说：“爸爸，您能陪我多呆一会吗？”面对孩子期待的目光，一种愧疚的情感猛然涌上心头，他立刻将孩子拥于怀中…… 西非距祖国有二万五千公里之遥，身处异国他乡，远离组织，生活和工作在社会制度不同的国度里，疾病和瘟疫威胁着他们，寂寞和思念围绕着他们，但共同的信念、共同的事业、共同的追求，把我们远洋耕耘者紧紧地凝聚在党组织的周围。 他作为公司驻外生产经营的总指挥、党委书记，在重大问题集体研究决策，自觉接受组织监督；他注意发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，在历次战乱中，面对生死考验，共产党员都能冲在最前面，坚持到最后一刻，把生的希望让给群众，把死的可能留给自已，正是这种精神保证了企业在恶劣的环境中，经济效益稳步增长；他坚持开展经常性的爱国主义教育和遵纪守法教育，带头遵守外事纪律和驻在国的法律法规，维护了祖国的尊严。 十多年来，吴湘峰同志的汗水洒遍了西非、西亚，公司所有驻外项目，都留下了他的足迹。他是共产党员的楷模、身先士卒的表率、克己奉公的典范。他继承和发扬着远洋人艰苦创业的光荣传统，继续为我国的远洋渔业事业努力耕耘着…… 　 中国共产党中国水产（集团）总公司委员会 2000年5月25日
	中国水产(集团)总公司党委文件 　 中水总党(2000)第12号
	关于向吴湘峰、刘炳凯同志学习的决定 　 各部门、各直属企业： 在4月29日召开的全国劳动模范和先进工作者表彰大会上，我集团公司所属远洋渔业有限责任公司副总经理、驻拉斯帕尔马斯办事处主任、党委书记吴湘峰同志，舟山海洋渔业公司渔捞三部舟渔622轮 二管轮刘炳凯同志被国务院授予“全国劳动模范”荣誉称号。他们是集团公司广大员工的杰出代表，是集团公司的骄傲，是集团公司全体员工学习的榜样。 在吴湘峰、刘炳凯身上，集中体现了中水人的主人翁责任感和无私奉献精神，集团公司党委号召全体党员、干部和员工以他们为榜样，自觉地站在企业改革和发展的前列，积极投身改革实践，在生产经营和管理中发挥自己的智慧和创造力；努力树立远大的理想和坚忍不拔的精神，脚踏实地做好本职工作，争创一流，争做贡献；努力用先进的思想道德和现代科学文化知识武装自己，提高思想道德水平和科学文化素质，干一行，爱一行，成为优秀的企业管理者、经营者和劳动者；努力做到识大体，顾大局，正确处理国家、企业、个人三者利益关系，正确对待改革中利益关系的调整，自觉做到个人利益服从集体利益，局部利益服从整体利益。努力做到象他们那样，在生与死的危急关头，发扬不怕困难，不怕牺牲的勇于献身精神。 今年是国有企业实现三年扭亏脱困目标的关键一年，也是集团公司推行全系统、全方位、高强度、深层次改革的重要一年，同时又是集团公司实现“2010年远景目标”三步走的第一年，努力做好今年工作，意义十分深远。集团公司党委号召全体员工向他们学习，学习他们任劳任怨，勤奋工作的敬业精神；学习他们积极进取，奋力开拓的务实精神；学习他们艰苦创业，勇挑重担的奉献精神，在各自的岗位上创造性地开展工作，贡献智慧和力量。为实现集团“三步走” 战略目标，使集团早日成为世界上同行业中效益最好、实力最强的跨国公司之一作出自己应有的贡献。 附件：吴湘峰、刘炳凯同志的先进事迹。 　 　 二000年五月二十五日

为了渔业大发展 执着追求攀高峰 ——记广东省茂名市海洋与渔业局高级工程师林东年
		在南海之滨茂名市的广大渔村的渔船上，水产品加工厂里，水产养殖池塘边，有一位从事渔业科学技术研究与推广的工作者。渔家老百姓都很熟悉他的名字，但一般都不称呼他的名字，而是称他为“渔家良师”。他就是茂名市海洋与渔业局高级工程师林东年，1989年6月毕业于湛江水产学院海洋渔业专业。 林东年是茂名市渔业学科带头人。具有高尚的社会公德和强烈的敬业精神,16年来，他以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，以科技是第一生产力的精神为动力，积极为渔业现代化建设服务，他积极投身于渔业生产第一线，深入渔船、池塘，
	尽职尽责地潜心于渔业先进技术的总结推广，以勇于探索的毅力开展渔业科学技术研究，攻克了道道渔业技术难关，为渔（农）民解决渔业生产中的技术疑难问题。在他的努力和带领下，茂名市渔业系统科技人员在渔业资源开发与合理利用、水产种苗繁殖与养殖、渔机加工等诸多领域取得了一系列的重大突破，推广了一大批对渔业生产起到了重要促进作用的科研成果，使渔业的整体技术素质有了大幅度的提高，为茂名市渔业的科技进步和渔业事业的发展做出了积极的贡献。他被评为茂名市直管的第五批优秀专家和拔尖人才，现任中国水产学会资深委员，广东省水产学会海洋捕捞专业委员会委员、远洋渔业专业委员会委员、茂名市水产学会副理事长兼秘书长。 一、勤于钻研，开拓创新 林东年同志是一位专家型的技术干部，在工作中他非常重视科学研究。多年来在渔业生产的第一线从事科技工作，使他对渔业科学研究充满了浓厚的兴趣，决心致力改变茂名渔业生产的落后面貌，积极开展科研、示范和技术推广工作。正是他长期对科学研究事业孜孜不倦的态度和锐意进取的精神，使得他在海洋与渔业研究领域中取得了丰硕的成果，为茂名的渔业发展做出了很大的贡献。 电白县博贺镇是广东省最大的渔港，海洋捕捞渔业的发展对全镇国民经济影响甚大，持续稳定发展海洋捕捞渔业至关重要。1993年，根据市委组织部和市水产局的安排，林东年到电白县博贺镇渔业生产办公室挂职任副主任。他把挂职当作一次锻炼的极好机会，一边做好渔业科学技术推广工作，一边学习实践渔业生产的管理。刚安好家，他就下到各个渔业管理区开展调查研究，找渔家老百姓谈心。经过几天的努力，他掌握了大量的渔业生产第一手材料，并提出了有关改进渔业管理体制的一系列建议。在镇委、镇政府的支持下，他和渔业生产办公室同志开展选择性较强的渔具渔法研究，改革渔具渔法，进行渔业资源调查研究，并参与“双拖渔船网具性能研究”科研项目实施工作，通过模型测试、综合研究、优选设计参数等技术措施对原有网具进和改革，使网具性能进一步提高，使这些网具分别适用于各档次的拖网渔船使用，有效提高渔船生产能力和经济效益。茂名市实施这个项目共增加产量41466吨，增加产值8051万元，多创税利7608万元，该项目经茂名市科技局组织鉴定，处于省内领先地位，达到国内先进水平，获得茂名市科学技术进步奖一等奖和广东省科学技术进步奖三等奖。在他的努力下，博贺镇海洋渔业技术推广工作取得了显著成绩，从而促进了博贺镇海洋渔业生产的发展，1994年博贺镇海洋渔业生产实现历史性突破，年产量达10.12万吨，成为广东省第一个渔业产量超十万吨的大渔港。 为合理利用南海北部拖网渔业资源，他主持实施的“南海北部外海拖网渔业资源动态监测的研究”科研项目，对南海北部拖网渔业资源动态进行了研究，并采取科研与生产相结合的做法，及时将科研成果应用于生产，根据主要资源动态及时调整捕捞量，有力地提高了渔船的生产能力，茂名市实施这个项目七年共增加产量33785吨，增加产值6874.51万元，多创税利5735.31万元。同时对于修正原有渔业政策、渔业管理措施和稳定渔业政策也发挥了作用，确保了海洋渔业持续稳定发展。该项目经广东省海洋与渔业厅组织鉴定，处于国内领先水平，获得茂名市科学技术进步奖二等奖和广东省农业技术推广奖三等奖。 在16年来的科研工作中，他能做到科学精神与科学态度的有机结合，认真细致，一丝不苟，选准课题，重点攻关，攻克了道道渔业技术难关，解决了渔业生产中的技术难题，取得了显著效果。通过实施这些科研项目，有效地提高了他的专业技术水平，使他真正成为一名具有解决本专业复杂疑难技术问题和能从事各类渔业科学技术研究的专业技术人员，并促进了茂名市渔业科技进步，科技进步对渔业经济增长的贡献率逐年提高，为推进茂名市渔业产业化作出了重要的贡献。另外，他把科学试验情况撰写成《变水层大网目拖网模型水槽试验报告》、《典型南海木质拖网渔船的分析研究》、《茂名市渔业科技进步的经济评析》、《变水层大网目拖网试验与推广》等34篇学术论文在全国性学术研讨会交流或发表于学术刊物，其中获得茂名市自然科学优秀学术论文奖壹等奖3篇、贰等奖1篇、叁等奖1篇。 二、普及技术，渔家良师 林东年把自己的工作岗位，当作施展才干、提高技术水平的舞台，又把它当作情怀渔家，帮助渔（农）民排忧解难的纽带，做到哪里需要那里去，哪里艰苦那“安家”。他能根据茂名市渔业发展速度和现代科学技术进步以及自己的技术专长，积极做好技术服务咨询工作，主要是：1、与市、县海洋捕捞科技人员一起，专程到湛江渔业公司、南海水产研究所、南海区渔政局联系，寻找技术资料，为渔民生产提供准确的依据，积极动员大功率拖网渔船开展外海新渔场的探捕工作，先后指导渔船开发了海南岛东部新渔场、北部湾南口渔场、台湾东部渔场、南沙拖网渔场等，减轻了传统渔场的压力，取得了明显的经济效益。2、收集各种优良网型，根据水槽测试数据，结合本地区拖网技术特点，在渔船网具设计、船机拖力与网具的大小匹配、网型结构的选择、浮沉力的配备、配纲等方面给渔民提供技术服务。并深入基层，指导渔民科学纺织装配网具，使网具达到标准化、规范化。3、不辞劳苦，巡回指导推广养殖技术，创办养殖技术示范点，使广大养殖生产业者较快地掌握养殖技术。4、参照无公害水产养殖有关文献和相关国家、行业标准及法律、法规组织编写了8万多字的《无公害淡水养殖基本知识》。5、为提高渔（农）民技术素质，积极开展了一系列形式多样的技术培训工作，有效地提高了渔业生产者的技术素质，从而促进了我市渔业经济的发展。 科技成果要转化为生产力，必须通过推广环节。因而适用技术的推广应用，是促进渔业发展的重要因素。为了加大科技成果转化力度，他在技术推广工作中采取了办点示范、搞好服务等不同形式，把适用的先进技术尽快传授给全市专业户、渔船，帮助养殖户提高技术水平，有效地提高了渔业生产水平，产生了良好的效益。如他主持的“珍稀龟类驯养繁殖技术的推广”项目，有效地提高了珍稀龟类驯养的成活率和龟卵孵化率，缩短了珍稀龟类生长周期，推广措施和效果均处于全省领先地位，获得广东省农业技术推广奖三等奖。茂名市实施这个项目共增加产值9883万元，多创利润6918万元。据统计，他先后主持推广项目6项和参与推广项目22项，其中16项成果达到国内先进水平（主持的项目5项）；共获各类推广奖励39次，其中全国农牧渔丰奖二等奖1次，省农业技术推广奖一等奖2次、二等奖1次、三等奖13次，市农业技术推广奖一等奖2次、二等奖12次、三等奖8次。通过实施这些推广项目，有力地提高了渔业科技水平，渔业科技进步对渔业经济增长的贡献率不断提高，为推进茂名市渔业产业化、现代化作出了重要贡献。另外，他积极总结高产经验，并撰写成30篇文章发表于各种水产科技刊物，以推介茂名市渔业生产经验。 特别是近几年来，在他的努力下，茂名市渔业科技的进一步普及与提高，有力地促进茂名市渔业事业的发展同水产品产量的提高，跨进了全省渔业的先进行列，2003年茂名市水产品产量于全省22个地市中成了产量增加第一（增长56717吨），产量跃居第三（阳江、湛江、茂名）的良好态势。2004年，全市水产品产量80.8万吨，比1997年47.2万吨增长71.19%，平均年增长11.9%。尤其可喜的是荣获省（部）级壹、贰等奖项目，三个效益相当显著。如荣获广东省农业技术推广一等奖的《全雄性罗非鱼制种与养殖高产技术推广》项目和荣获全国农牧渔丰收二等奖的《对虾养殖及其配套技术》项目等。由于全雄性罗非鱼的制种和高产技术推广，2002年全市罗非鱼产量突破了10万吨大关，达10.12万吨，2003年达13万吨，占全省罗非鱼养殖产量的34%，雄踞榜首，既繁荣了城乡市场，增加农民收入，又提高了土地的产出率，贡献甚大。对虾养殖及其配套技术的推广，使我市对虾养殖面积发展到5.45万亩，产量1.17万吨，亩产215公斤，比一些养虾较好的市，亩产仍高40多公斤，2003年我市海水养殖产量达352318吨，跃居全省第二位。 三、着眼发展，勇攀高峰 林东年同志在海洋与渔业科研和推广工作岗位上兢兢业业干了16个年头，他不仅仅是帮助渔（农）民掌握先进的渔业技术，推广先进的仪器，改革落后的渔具渔法，而且能针对本地渔业发展的现状，吸取世界上和国内其它省市的先进经验，着眼于推进渔业经济的全面发展。 近年来，随着形势的变化和社会的发展，茂名市渔业在发展过程中也暴露出了一些差距。市委、市政府高瞻远瞩，及时提出了建设海洋与渔业经济强市的战略决策。作为海洋与渔业科学研究和技术推广工作者的林东年，及时跟上市委、市政府的部署，对科研和推广工作的思路作了调整。根据我市渔业资源现状，立足未来，立足发展，有针对性地选题进行研究，并主动协调本系统各方面科技资源和力量，争取各有关部门的支持，推进产学相结合和科技创新，取得了一批重大科研成果，这些成果均取得了显著的效益。如他参与实施的“远洋金枪鱼延绳钓技术研究”科研项目，主要承担进行扩大支距与长度、优选钩脚材料等钓具改进及选择适当的调整方法等捕捞技术改进等关键性技术工作以及组织实施试验和推广工作，并参与撰写项目研究报告。通过技术改造、创新，解决了技术关键问题，较为完整地掌握了金枪鱼延绳钓各环节的配合要领和操作技术。茂名市实施该项目共增加产值3291.5万美元，创汇1407.4万美元，多创利润385.9万美元，直接经济效益显著。单船曾创下全省年产量、产值、利润最高的纪录，并实施了茂名市渔业由地区性向国际性的跨越，为促进茂名市海洋渔业的可持续发展做出了贡献。该项目经专家鉴定处于省内领先地位，达到国内先进水平，获得茂名市科学技术进步奖二等奖。 渔业科学研究和技术推广，必须适应当前渔业经济发展的需要，甚至有所超前，能及时给渔业生产发展提供先进的技术，推广优良的品种，先进的渔具渔机。林东年同志就是这样加强学习，刻苦钻研，吸取国内外先进的渔业技术用于指导渔业生产的。正当海水养虾遇到病害较为严重的时候，从1999年4月起，林东年亲自主持了1999年度茂名市科技三项费用重点支持项目“南美白对虾繁殖与养殖技术研究”，经过对引进的南美白对虾进行了生物学特性、人工繁殖、幼体培育等综合技术试验研究，有效地解决了南美白对虾人工繁育技术，初步探索出虾苗繁殖培育和成虾养殖高产、高效并大面积推广应用等综合技术，获得了显著的效果，仅2000年全市共增加对虾产量446611公斤，增加产值5960.83万元，多创利润2952万元。与此同时，有利于调整优化养殖品种结构，减少对虾病害发生，推动对虾养殖业的可持续发展。该项目经专家鉴定居于国内先进水平，并荣获茂名市科技进步奖贰等奖。该项研究成果被列入省级重点成果推广项目，并在茂名市得到广泛推广应用，2004年全市推广养殖南美白对虾面积54690亩,占海水养殖对虾面积的99.37%，产量18799吨，有力地推动了茂名市对虾养殖业的快速发展，2004年度全市对虾产量18856吨，比1999年的3948吨增长了377.61%。南美白对虾这个新品种在海水养殖结构调整中显示了突出的作用，取代斑节对虾成为了对虾养殖主导品种，并由此而掀起了新一轮的对虾养殖热潮，在近五年里养殖面积增加了3万多亩，体现了“一条虾”工程的影响力。 茂名市属热带、亚热带季风暖湿气候，非常适合热带性鱼类罗非鱼的生长,且养殖产品一年四季都可以均衡上市。近年来，市委、市政府对发展罗非鱼产业十分重视，实施了罗非鱼健康养殖基地工程等一系列兴渔战略，并把罗非鱼产业列入市“双百计划”的单项冠军项目来抓。为了加快罗非鱼养殖业发展，使罗非鱼产业成为茂名市具有地方特色的支柱产业，他作为第二主持人，积极组织了实施“全雄性罗非鱼制种及养殖高产技术”项目，通过亲本选育、人工繁殖、幼苗培育、成鱼养殖综合技术等研究以及关键技术推广，较全面地掌握了罗非鱼在食性、繁殖习性和生活习性等方面的知识，解决了罗非鱼雄性率和出苗率低等、全雄性罗非鱼繁育种苗技术问题，并从养殖试验中总结出一套成鱼养殖的综合技术，提高了罗非鱼养殖产量和效益，促进了茂名市罗非鱼养殖业的可持续发展。茂名市实施这个成果共增加罗非鱼产量80525.19吨，生产全雄性罗非鱼种苗393708万尾，增加产值84581.69万元，多创税利41460.08万元。专家鉴定认为，该项目总体技术水平达到国内先进水平，养殖规模和效果在全国同类养殖中处于领先地位，获得了茂名市科学技术进步奖二等奖。 为了跟上市委、市政府提出的“建设海洋与渔业经济强市”的战略部署，林东年同志瞄准了海洋经济中渔业与旅游业的结合点，开展了重要课题的研究。根据省海洋与渔业局8项重大科技兴海项目公开招标要求和茂名市海洋与渔业局的工作部署，他组织中山大学、湛江海洋大学、南海海洋研究所等单位12位专家，编写了“滨海旅游资源的开发研究”项目标书参与投标并获中标，成为全省3个市级中标单位之一，省海洋与渔业局资助经费该项目80万元，从2000年开始着手开展课题的研究攻关。该项目对茂名市水东湾滨海旅游资源结构进行分析并提出开发模式和优化建设项目，在进一步完善提高现有水东湾省级旅游度假区设施的基础上，重点开发以投放游钓鱼礁为主，兼顾红树林生态优化和生态开发、优化养殖网箱布置、建造人文景观、配套游钓渔具、快艇等观光设施，逐步把水东湾建成一个集休闲度假、游泳、游钓、观光等海洋生态于一体的综合旅游度假胜地。经过4年的开发建设，取得了很好的社会效益和经济效益。2004年7月通过了省海洋与渔业局组织的成果鉴定，专家认为该项目完成了合同规定的研究内容，各项指标达到合同要求，总体达到省内领先水平，其中游钓、人工鱼礁与休闲渔具的设计达到国内先进水平。 四、乐于助人，共同进步 作为一名科技工作者，林东年同志能够严格要求自己，保持强烈的事业心、进取心和献身精神，在工作中认真负责，敬业爱岗，善于探索，勇于开拓，兢兢业业，一丝不苟，吃苦耐劳，团结合作，能自觉地把自己融合到投身海洋与渔业的科学研究和社会主义建设之中。林东年同志主动协调本系统各方面科技资源和力量，争取各有关部门的支持，推进产学相结合，有效组织有关科技项目的申报和实施。近几年，他共组织、编写了25个科技项目申报书上报省、市有关部门争取立项，其中纳入市级科技项目计划有15个，有5个科技项目纳入省级科技项目计划，实现了本系统承担省级重大科技攻关项目“零” 的突破。这些项目的实施，均获得了显著的效果。实施这些科技计划项目，提高了科技进步对海洋与渔业经济增长的贡献率，推进了海洋与渔业产业结构优化升级，促进了海洋与渔业经济持续、快速、健康发展，为推进我市海洋与渔业产业化，实现市委、市政府提出的经济建设“四大跨越”部署作出了重要的贡献。 在搞好自己的技术工作的同时，他不计较个人的得失，积极帮助、指导其他同志开展科研工作，受到同事们的称赞，同事们在技术工作中也得到了共同进步。由于他主持和指导开展的科研项目选题准确，课题新颖，不仅为渔业生产做出了贡献，而且也推动了渔业科技事业的发展。近年来全市渔业系统共获得市级科技进步奖11次，省、市农业技术推广奖31次，这在全市农口和全省市级海洋与渔业局均处于领先地位，被省海洋与渔业系统誉为“获奖大户”，提高了茂名市海洋与渔业系统的社会地位和声誉。 　 2005年4月28日 （茂名市海洋与渔业局 黎锦标

工作上的好船长 生活上的好家长
	一个秋末冬初的早晨，深圳的天空初射出缕缕阳光，伴随着少许的北风，令人感到有些凉意。尽管如此，我还是急出了一身汗，因为手机出了毛病，未能与深圳报业集团秘书处派车接机的人员会面， 正在焦急万分时，见一青年手持深圳特区报高举过头摇晃，心想可能是来与我们接头的，便上前试探着打听是否来接机的。果然是来接我们机的，一下子心情便轻松起来。 从机场到特区报业大厦足有35公里的路程，在车上司机与我们闲聊起来，他问我们是否来参观特区报业大厦。我们说是要见吴松营社长。听说是要见吴社长，他的话匣子一下便打开了。他说，吴社长是1993年从市里调来任深圳特区报社社长兼总编辑，当时我们的报社大楼只有9层，职工工资较低，许多人没有住房，报纸发 行量也不大，他来了之后，搞起了改革，多劳多得，奖金不封顶。积极性一下就调
图为吴松营社长在工作
动起来，报纸的发行量逐步增加，我们的工资也不断增加，大家从未有过这样的高收入。我问他，你当司机月薪有多少，他不回避地说，都有6千元左右。接着他说，我们的吴社长脑子好使，很会算帐，就拿我们快要去到的特区报报业 大厦来说，当时深圳房地产业处在低谷，所以一部分领导认为新建一座够用的楼房就可以了，但是吴社长眼光就看得远。他看到房地产业会起水（复苏），所以主张建大的，建一幢有自己特色的报业大厦，没有钱可以贷款，他把大家都 说服了，终于建成了现在的这幢报业大厦，260多米高，50多层，9万多平方米。大厦的裙楼是吴社长的主见，象艘巨舰，大厦的最高处安置了一个地球，称为报眼，观看全世界，听说，连国际报业协会秘书长参观后都说，你们真了不起，世界的报业大厦还没有超过你们的。我们插话发问，你们报社自己用得了这么大的大厦吗。司机一听就更来劲了，他说，就是我们的吴社长会算帐，他把大厦1/3出售，1/3出租，1/3自己用，光是出售部分就基本可以把大厦的基建投入收回，出租1/3的收入用来支付大厦的维持费，自己的1/3是白用的。听他一说，我们都乐得哈哈大笑起来。见我们乐他也乐了，偶尔侧过头来看看我们，只见他一脸自豪的神态稳稳地驾驶着装饰豪华的奔驰在机场高速公路上飞驰。你们知道吗,司机话匣子又打开了,吴社长对报社员工要求甚严,不过对我们的工作和生活也特别的关心。就说这座报业大厦，我们工作的每层楼都建了露天阳台，工作累了，可以到阳台散散步，坐下来观看花卉，或喝口水，或吸口烟。大厦还有露天游泳池、健身房、餐厅给员工受用，考虑得十分周到。如果你要买车，单位还给你报销一半。我们背后都说吴社长工作上是个好船长，生活上是位好家长。说着说着，车已驶到深圳特区报业大厦门前。吴社长的秘书封毅先生在等候我们。告别了热情的司机之后，我们跟随封秘书走进眼前的这座宏伟的报业大厦，一股思绪也随之涌上心头 ，吴社长能够得到员工如此爱戴实在是不简单，如果我们的各行各业、各部门的领导都能如此那该多好啊！在封秘书安排我们稍事休息准备吃早餐的时候，前几天母校专访组探访吴松营校友的情景又浮现在我 的眼前。那是湛江海洋大学深圳市校友会举办的深圳市校友联谊会，吴松营利用联谊会的空隙时间接受了母校校友专访组的采访，整整一个多小时的采访中，吴松营没有说一句赞扬自己的话，没有摆自己一件工作业绩，而是情深意切地作了如下自述 ： “欢迎母校的老师来看我，很多大学给我文凭，但我还是说，我是湛江水专毕业的。这种校友的情谊是改变不 了的。我是在搞文科办报业的，而我还是说我是湛江水专的，这是历史。历史是客观的，是不能更改的，我本是1964年湛江水产专科学校毕业，由于文革原因， 延至1968年分配。我当过工人，出过海，做过车工、修理工，后来才调到湛江地委宣传部。自调到地委宣传部以来，就一直三十多年搞宣传、文化、报业工作，而且发展了报业工作，大家同意我在报业、宣传工作上有成绩，而填写个人简历时，我还是填写湛江水专的学历。这是学校情缘，母校情结，一生都抹不掉。我学的是海洋捕捞专业，与现在的工作无关系，但我自觉在校几年，打下了人生观的基础，老师的教育，做人一定要对国家、社会有贡献，然后才是我个人的名利，把国家、社会放在前面。我们分配没有找后门，祖国的需要就是我们的志愿。刚毕业分配到海南岛白马井广东国营南海水产公司，工作、生活十分艰苦，我当车工，零件车的很好，大家称我是五级车工。我在校读书时，学习数学、物理、理论力学有基础，这是学校给的,1993年9月,我才在深圳市委到报社,搞了几十年文学工作。上级和同事肯定我的工作、说我写的文章有观点，逻辑性很强，这是学工科的结果，是在学校打下的基础，在校学工科，分配到公司当工人，当水手，这对我后来的开拓事业，掌握自然科学、社会科学都有关系。我们的报业大厦，纽约、台湾、新加坡的报业巨头都来参观，都说我们的报业大厦是世界上最好的。所以，我很感激母校。 校庆是大事，母校越办越大，作为学生我很高兴，我说湛江海洋大学前途无限，不说前途无量，因为无限比无量更好。我讲过人类的希望在海洋，陆地资源快枯竭了，海洋很待开发，海洋文化、海洋经济都有待开发，作为华南地区唯一的一所海洋大学，是任重道远的。我离开学校已近40年，我亦已到了六十岁左右了。明年校庆我们应该努力为母校作贡献。校友对母校的贡献在金钱上来说多少都是少的，我们宣传母校、宣传海洋，回母校讲课意义更大，这是我可以做到的。” 我还在回味吴松营发自内心的陈述，封秘书已来为我们张罗早餐。用过早餐，封秘书陪同我们参观报业大厦和晚
报，商报大楼，边看边为我们介绍深圳报业的发展概况。而深圳报业的发展轨迹始终折射出吴松营的睿智与谋略。 后来我们还听说了一个小故事，那是早几年的事了，吴松营到贫困山区开展扶贫工作，由于工作突出，山区人民送他一套6张的树根“沙发”，吴松营见到树根“沙发”十分精致，表示不能白要，要不就退回去，结果除支付运费外还给了三千元方肯把树根“沙发”收下。但是这种“沙发”每张都超过一立方米体积家中如何放得下，干脆把它们放到报业大厦的空中花园上， 供员工受用。我们在参观报		业大厦时，专门去坐坐树根“沙发”享受一下，确实别有一番风味。 如今，深圳报业集团已是中国目前最大、现代化水平最高的报业集团之一。 经国家新闻出版总署批准，2002年9月30日，由深圳特区报业集团与深圳商报社合并组组建深圳报业集团。这是深圳报业发展史上一件意义深远的大事，它标志着深圳报业的发展跃入一个崭新阶段。 深圳报业集团旗下拥有11报5刊1网1出版社（11报：《深圳特区报》、《深圳商报》、《深圳晚报》、《晶报》、《深圳法制报》、《香港商报》、shenzhen Daily、《深圳青少年报》、《深圳都市报》、《宝安日报》、《时代商报》；5刊：《汽车导报》、《特区教育》、《中外房地产导报》、《游遍天下》、《本色生活》；1网：深圳新闻网；1出版社：深圳报业集团出版社），占据深圳地区平面媒体90%以上市场份额。 深圳报业集团资产近50亿元，员工总数5000 余人。2003年深圳报业集团广告营业额达23.8126亿元，在中
	深圳特区报业大厦
国所有媒体中排名第二位，仅次于中央电视台，居全国报业集团第一位。 深圳报业集团近年还成功开发了多项报纸媒体领域以外的大型经营项目，计有： 2004年集团竞标成功，获得深圳地铁一期灯箱广告的经营权 ； 组建广告公司强势进入户外广告市场； 投资创建龙华印务中心； 成立深圳报业集团出版社，等等。 深圳报业集团正发展成为跨报刊、杂志、地铁、户外、网络等多媒体形式，并探索由媒体领域扩展至印刷、出版等各类文化领域的立体化、多元化经营的传媒集团。 深圳报业集团于2003年被中央确定为全国文化体制改革试点单位，为把集团做大、做强，深圳报业集团正在积极探索集团资本运作，加快集团产业发展。 我们祝愿吴松营这位好船长、好家长和深圳报业集团事业更上一层楼

广船国际的领头人

——余宝山同志的先进事迹

广船国际股份有限公司

余宝山，男，1982年毕业于湛江水产学院船舶动力装置专业，同年分配到广州造船厂工作，历任设计室技术员、产品设计主管、管理课课长、造船事业部副经理、公司副总经理，2000年职代会后任职公司总经理。他开拓进取、勇于创新，并以开拓的精神鼓励员工，以创新的思想指导员工，以不屈不挠的拼劲带领员工，为广船国际的管理和科技创新创效作出了巨大的贡献，特别是在广船国际推行造船生产设计转换造船管理模式中发挥了积极重要作用。

广州广船国际股份有限公司是由原中国船舶属下具有45年建厂历史的原国有企业广州造船厂在1993年改组、在中国注册成立的股份有限公司，并经原国家对外贸易经济合作部批准，于1994年10月21日注册变更为中外合资股份有限公司。主管业务包括造船、集装箱制造、船舶修理、钢结构工程及陆用机械等。公司现拥有万吨以上造船台三座，最大可建造6万吨船舶；有可承接1万吨级船舶修理与改装的船坞和480米的船舶修理码头；拥有能制造符合国际标准与特种非标准的钢质干货集装箱生产线。经过多年发展，广船国际由以往生产散装船为主，发展为生产附加值较高、科技水平要求较高的多用途船、成品油轮、液装货船、滚装客轮、半潜船等多类型船舶（迄今为止，客户来自丹麦、荷兰、德国、瑞典、瑞士等国家），造船能力和水平具有与世界同等规模的船厂竞争的能力。1994年广船国际创造了一年完工下水四艘3.5万吨大船及3.8万吨散货船的船台和码头、建造周期各为56天的造船纪录，曾入选第一批中国企业新纪录。1996年公司取得了包括国家出口产品生产企业与国家军用标准在内的ISO 9000系列质量体系认证，并于2000年通过换证审核。公司近年来所获的荣誉更是不胜枚举；其中，2001年度荣获广东省“连续十年重合同、守信用企业”；35000t成品油轮获国家科技部、外经部等授予“国家重点新产品”称号，经省优秀新产品评审委员会审定获优秀新产品一等奖。

广船国际不断发展壮大的历程，也是余宝山从一个普通技术人员成长为既懂技术、又懂管理的综合高级管理人才的历程。他在推行造船生产设计转换造船管理模式中发挥了积极推动作用，成为公司复合型技术管理的一位杰出代表。余宝山多次被选派赴日本考察研修，亲身体验到日本企业的管理造船技术的先进性，不断充实和更新知识，回国后他一直奋战在全面学习移植日本先进造船生产设计与管理模式的第一线，编写了近40万字的《造船生产设计编码》，该编码是中国船舶工业总公司第一套生产设计代码标准文件，使广船生产设计代码的应用，进入了系统化、规范化以及全面应用的新阶段。他借鉴日本的成本管理经验，运用现代成本管理学原理，组织建立了由材料和费用控制网络以及一整套成本预测、统计、差异分析方法及其计算机辅助手段构成的造船成本管理机制，结束了广船造船成本无过程监控的局面，使决策者不但心中有数，还能针对问题找出对策，最终达到成本控制的目的。他在主管造船生产管理期间，根据广船生产实际和管理，大胆提出了“造船过程按生产区域划分进行区域管理”的主张，并提出了“将同一工序的作业封闭在同一生产组织中”的建议。他根据这些主张，在生产管理的实践中，促成了造船生产管理机构和生产组织的变革，如将工程部管理课按区域指挥组的形式进行改组，外业课、电装课的工段按“同一工序的作业封闭在同一生产组织中”的原则进行改组，使区域管理的思想与实践从按船舶部位划分区域，向按造船全过程的作业特点、作业阶段和作业场分区域的深层次发展，这是广船在移植日本生产设计和生产管理模式中的“创新”。

他主持了托盘管理机制的建立工作，使由计划、外购外协和集配三位一体的组织形式和按工程部的需求将需要的东西在需要的时候送到需要的地点的动作模式组成的托盘管理机制得到确立，并在生产准备与生产中体现其优越性，为广船这几年造船生产效率的突飞猛进打下了坚实的基础。

他抓住了计划管理中的节点工管理这一重要环节，坚持以计划指导生产，坚持抓节点控制进度，取得了一定的成效。使广船造船生产计划形成了由不同部门、不同层级编制执行的纲领计划（三年滚动造船主要节点计划），作业计划（日、周、月生产作业日程计划）和需求计划（日、周资材需求计划）组成的体系。并在“壳舾涂一体化”计划管理方面，形成了“编制计划时壳舾涂综合考虑，实施计划时各单位自主跟上”、抓住各单位相互衔接的关键作业，“编制单项的壳舾涂一体化综合日程计划”和“在服务中实施管理”等特色。

他运用柔性制造系统的理论，提出了建立“保质高速连续造船”生产系统的主张和“人、设备、质量和充分的资材、资料储备与志在必得的节点意识是形成保质高速连续建造的五个基本的必备要素”以及“将流水线生产方式应用于造船”等思想，得到公司上下各级管理人员的共鸣，并逐步贯穿于生产管理的改进中，促使广船造船生产管理模式正逐步从传统的单项工程管理模式向现代连续均衡的生产线管理模式转化。

他不但勤于思考也勤于总结，分别在中国船舶工业总公司《深化造船生产设计文集》、《造船技术》和《广船科技》上发表了《生产设计代码在广州造船厂的应用》、《日本IHI爱知工厂的船舶设计管理概要》、《造船成本管理初探》和《保质高速连续造船》等论文。对生产设计代码、生产设计管理和造船生产管理与造船成本管理等方面进行理论探索与系统的阐述。

余宝山主持的项目《成本代码的制订与推进》，荣获1993年度广东省企业管理现代化优秀成果一等奖。在他主管造船期间，广船国际造船产量屡创历史新高，并创下了船台和码头建造期间“双56天”的全国纪录，逼近国际先进水平；同期，造船业务不但扭亏为盈，而且经济效益逐年增长，连续多年居全国同行之首。他也因此获得95年度中国船舶工业总公司“优秀青年科技工作者”称号；96年获国务院颁发的政府特殊津贴；97年获“广州市十大杰出青年”称号；

97年初聘为中国船级社华南地区委员会委员；98年被中国船舶工业总公司评为“有突出贡献的青年专家”；98年当选中国青年企业家协会理事、广州市青年企业家协会副会长和广州留学回国科技工作协会理事；98年被中国青年企业家协会授予全国“振兴行动”突出贡献者称号；98年取得研究员级高级工程师任职资格。99年入选团中央主编的《中国当代杰出青年大典》；99年获“中国船舶工业总公司劳动模范”称号。

余宝山同志自2000年就任公司总经理后，坚持发展中的问题在发展中解决的思路，明确企业发展战略，加大企业改革力度，领导企业走出困境，再创新的辉煌。

（注：余宝山现任中国船舶工业集团公司管理局常务副局长）

海难救助掌门人

梁山（振杰）校友1926年1月生，海南文昌人，1949年毕业于广东海事专科学校航海专业，后又毕业于南方大学。长期从事海难救助业务，使梁山校友练就一身过硬本领。国内多个港口，海区和柬埔寨、马耳他、新加坡、泰国等国外的众多每区都留下了梁山校友海难救助的足迹，并到美英等国考察。最后担任了交通部广州海上救助打捞局副局长，主持海难救助业务。

丰富的海难救助知识和经验，使梁山校友备受国外同行的青睐，被邀请出席在美国纽约举行的第三届国际救捞学术会议，在美国圣地亚哥举行的第二届国际海洋工程学术会议，均在会上发表论文，还被应邀出席英国劳氏海事仲裁庭。梁山校友撰写的有关海难救助找捞等论著，有的被收入《中国航海学会论文集》、《中国科学技术文集》，有的作为交通部海难救助打捞局技术干部培训班专业教材。梁山校友被邀请为《中国大百科全书——交通卷》撰写有关条目。他曾任广东对外经济律师事务所律师（海事专业）。

船检卫士的闪光轨迹

余铁铮校友1926年生于广东海丰县南涂弯，1949年毕业于广东海事专科学校轮机科。

从1950年开始长期从事船舶特别是海船轮机的检验规范、规程的修订，科研及翻译工作。1960—62年主持广州验船人员培训班，编写了船检英语及轮机的培训教材并参加讲课；1956—66年在上海和北京参加中国船舶检验局《钢质海船建造规范》的全面修订（1967年出版）；1976年受北京总局的委托作《海船入级规则》的英译（1977年出版）；1977—79年任广州船检办事处翻译组长和工程师，整顿并加强了翻译工作；1980—88年担任广州船检科研试验站站长，主持并参与了《海船营运检验规程》、《海船航行设备规范》、《海船信号设备规范》、《海船救生设备规范》及《海船吨位丈量规范》等的全面修订及英译，并报总局审定出版；上述出版物及翻译工作，1986年均得到中国船检局的奖励及表彰。1991—97年参加编写《中国船舶检验史》（1998年出版）。此外还翻译印行了国外船舶检验英文科技文献资料120多万字。余铁铮校友不仅在海船检验的规范性基础建设工作上做出了重大的贡献，而且在实船检验时，以科学的态度严格把关，作出了客观而有说服力的检验鉴定，使经他检验的外轮和本国远洋船舶的船方均表满意。由于他的业绩突出，对船舶特别是海船轮机制检验及鉴定工作有一定心得，自1997年以来个人先后被编入《世界名人录》、《中国百科专家人物传集》及《中国专家人才库》等；并分别于1999年和2001年先后被聘为香港科学院顾问和深圳市弘正达保险公估有限公司船舶专业专家。余铁铮校友严谨求实的工作作风，使其所经历程留下了闪光的轨迹。

新中国第一位远洋船长——陈宏泽

1961年4月27日，中华人民共和国第一艘远洋客货轮光华号首航印度尼西亚，开创了新中国远洋运输事业的新纪元。光华轮的首任船长陈宏泽（又名陈松），系广东省立高级水产职业学校渔捞科高级第5届和广东省立海事业专科学校深造班毕业生。抗日战争胜利后历任上海招商局海轮二副、大副。1950年参加香港招商局护产活动，积极保卫船舶并驾船回归祖国。1951年以后任广州海运局船，1960年调节器广州远洋运输公司，成为新中国第一位远洋船长。

60年代初，光华轮多次担负往印尼和印度接侨任务。在严峻的斗争环境中，陈宏泽不避艰险，不负人民重托，胜利完成任务。还为开辟远洋新航线和船队的发展作出了重要贡献。1976年调任香港友联船厂有限公司总经理，他团结员工，加强管理，使公司业务逐年增加，1979年年修船舶156艘，创历史最好水平。1983年起，他悉心研究自升式钻井平台在香港修理的可行性，亲自查资料、做模型、定方案，组织和领导全体员工，齐心协力，终于在1984年初首创“沉箱法”修理自升式钻井平台成功，为开展海洋石油设备的维修业务奠定基础。为了适应业务发展，他为建设青衣岛新厂呕心沥血，办了许多实事。友联船厂的规模及其修船数量和质量雄居香港第一，陈宏泽功不可没。

陈宏泽无私无畏，光明磊落，作风正派，严于律已，在工作上兢兢业业，任劳任怨，鞠躬尽瘁，敢于创新，勇于负责，其言行赢得广大海员、职工和香港当地员工的爱戴和尊敬。曾被选为广东省第6届人大代表，多次被评为部、省、市劳动模范和先进工作者。他经常带病工作，1988年3月14日第三次心肌梗塞，抢救无效逝世。他的逝世是我们航运事业的一个损失。

南洋船务的掌舵人——唐开兴

唐开兴1977年毕业于本院轮机管理专业，毕业后任过教师、校团委书记，后调海口工作，1989年他创立海南省南洋船务有限公司，由三个人和五万元资金起家，他凭着吃苦耐劳的劲头，走南闯北进行了大量的调查研究，把搞好企业的基本点建立在自身的努力上，针对海南省建省后缺少地方油轮船队，而华南地区油运市场却看好的时机，首先采取灵活经济的航次租船办法，提高了公司的经济效益，进而果断地连购油轮，开辟了华南沿海及港澳地区航线，建立起海南省第一支沿海油轮船队，填补了海南海运史上的一项空白。

在建立油轮船队的同时，他大胆地发展大吨位船舶运输，开辟国际航线，并以运带贸，以贸促运，多种经营，形成海运综合效益的特色，使海南省有了远洋运输线，结束了无大吨位船舶经营的国际航线的历史。在唐开兴的领导下，南洋船务公司实现了“跨越大”、“超常规”的发展，经济效益连年增长，年平均递增186.80%。

1992年中，在海南股份制改革刚开始实施时，唐开兴校友以其敏锐的洞察力，非凡的胆识，联手海南60多家实力雄厚的企业，组建起海南南洋船务实业股份有限公司，并对原国营企业内部体制进行了全方位、系统化的改革，全面推行分层次目标管理，实行劳动合同制。在巩固和壮大海运业的基础上，他积极投资房地产、石油化工仓储、工业高科技、金融、证券、商贸等产业，使公司朝着多元化、国际化和规模化的方向发展。1994年被评为海南省首届十大功勋企业家之一，现任南洋船务实业服务有限公司副董事长、总经理。

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