兰博基尼的车，通常都带有浓浓的挑衅味道，像是一头被人惹怒的狂牛；不错，惹怒他的不是别人，正是跑车中的王者法拉利。
走进兰博基尼位于Sant Agata的博物馆，整齐的陈列车，明亮的装修布置，凝固着兰博基尼过往的辉煌。大众奥迪帮助兰博基尼走过了最艰难的时刻，几年前的兰博基尼年销量只有250辆，2006年已经攀升到了2,087辆，比2005年足足增长了30%，对于一个高级跑车品牌，这意味着质的飞跃。
兰博基尼本身就是一个曲折传奇的故事。兰博基尼和拖拉机？很少人能将两者联想到一块，但60年代末的兰博基尼就是以生产拖拉机起家的，规模在意大利仅位列菲亚特、弗格森Ferguson之后。创始人兰博基尼也是一个狂热的法拉利车迷，拥有4辆法拉利跑车。传闻让他人生出现重大转折的是其出了故障的法拉利250，上门投诉时受到法拉利公司甚至Enzo Ferrari的冷待，兰博基尼因此发誓要打造一个与之抗衡的超级跑车品牌。兰博基尼变卖了所有的法拉利跑车，在距离法拉利之都Modena仅仅15公里的Sant Agata建立自己的跑车公司。兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂招揽了大批设计人才，其中包括法拉利250GTO的著名设计师Giotto Bizzarini。
350GT
兰博基尼的首件作品350GTV，在1963年意大利都灵车展正式登场。极速达到280km/h，仅生产了一辆，被视为兰博基尼的开山之作。但真正量产版的350GT，在1964年才出现。新车有着如美洲虎E-Type的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，搭载V12发动机，工程师还在五速变速箱的倒档齿轮上加入了同步器，在泊车时要比法拉利更容易。然而最初的销售也并不乐观，除了由于意大利经济不景气，还因为350GT的双座设计，但无论如何这是兰博基尼叫板法拉利的首个武器。
400GT
1966年推出的350GT的升级版－400GT，才是真正让世界瞩目的兰博基尼。400GT与300GT最大的不同是2+2的座椅配置，搭载4升发动机，320匹的最大马力击败了当时的法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁等众多对手，另一个重大变化是采用了兰博基尼生产的5速变速器和差速器。从1966日内瓦展出到1968年停产，共生产224辆，极速250km/h。有意思的是，350GT和400GT这两个命名，融入了兰博基尼赶超法拉利的愿望。
Miura
现在的Miura复古概念车
兰博基尼的中置车型，是从Miura开始的。在1966年的日内瓦车展上，兰博基尼和博通设计室联手推出了Miura P400，设计师是被誉为跑车设计天才的Macello Gandini。车身很低，车高只有1,050mm，双座双门，车长却有4,370mm，车身显得很凶狠，具有强烈的攻击性，造型上和克莱斯勒蝰蛇跑车神似。前翼子板与发动机盖融为一体，搭载4.0升V12发动机，最大马力350hp，可达到280km/h的极速，Miura被后人评价为意大利的劳斯莱斯。
2006年，复古Miura概念车出现，由同时负责奥迪及兰博基尼设计部的主管Walter de Silva主导开发，新车每一个部分都经过重新的设计，但保留了原车的神韵。据闻新车的平台将与奥迪R8共享，并在德国生产，这将令它成为历史上第一款不在意大利生产的兰博基尼。
Islero
作为400GT的换代车型，Islero在1968年的日内瓦车展推出。车身虽然比之前的兰博基尼平实，但却不失动感，隐藏式前大灯是一大特色，Islero GT的设计师是Mario Marazzi。因此Islero上有很多玛萨拉蒂基布利跑车（Ghibli)的影子。缺乏原创性总是不受欢迎的，所以更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，失宠的Islero仅生产了125辆。
Espada
在生产Espada前，兰博基尼展出了大受欢迎的Marzal概念车，Espada就是其量产版。相比Miura乖张的车身，1968 Espada I系显得中规中矩，发动机盖在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅呈六边形，采用双门四座的布局，拥有283升的超大尾箱。搭载325hp的V12发动机，极速达到250km/h，共生产186辆。Espada II系与前代相比变化不大。但到了1972年都灵车展，兰博基尼推出Espada III系，前进气隔栅略作改动，后尾灯变化明显，与阿尔法罗密欧2000型相似。
Jarama
二十世纪七十年代，，Jarama接棒退役的Islero成为了新一代接班人。GT400 Jamara在1970年日内瓦车展登场，采用短轴版Espada的底盘，其他传动机构和发动机都没有大的改动，当年的竞争对手众多，例如玛萨拉蒂基布利、法拉利Daytona以及美洲豹E型II代，所以
市场对Jamara的反应平平。兰博基尼为了挽回颓势，于1972年加推Jamara GTS。GTS吸取2年前的教训，除了外形方面作了较大改进，发动机的最大马力也提升到365hp，极速达到260km/h，但GTS依然没有博得广大车迷的喜爱。
Countach
1971由Gandini设计，Bertone建造的梦幻超跑Countach，令兰博基尼的名望达到顶点。Countach在日内瓦车展第一次亮相，就反响空前，Countach LP500被誉为“外星车”，楔形外型夸张恐怖，前大灯为隐藏式，发动机盖与前挡风玻璃构成平斜面，翼子板与发动机盖连接棱角分明，形成斜线衔接水平线的姿态，另类感觉浓重。LP500采用中置4,971cc的V12发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，极大简化了传动系统的机械构造，这种布置在以后的Countach量产车，甚至Diablo上都被沿用下来。1973年日内瓦车展，量产的Countach LP400正式展出，保留了原型车的大部分元素，不过改用了3,929cc的V12发动机，极速290km/h。1974－1978年共生产了150辆，在很长的一段时间内，LP400都被公认为世界上数一数二的跑车。
Urraco
兰博基尼希望造一辆小型的兰博基尼，挑战法拉利Dino 和玛莎拉蒂Merak.，1972年的Urraco就是这构想下诞生的“小牛”。作为冲击低端市场的第一炮，Urraco采取了横向布置的2.5升V8发动机，P250最大马力220hp。悬挂系统选用了与英国莲花跑车相同的配置，恰恰是因为这种悬挂带来的优秀操纵性使其闻名于世。265hp的P300才是Urraco系列中最出色的，250km/h的极速也是同系之冠。Urraco在全球的销量并不理想，但是8缸发动机却保留了下来。
Jalpa
连续的挫折而没有让兰博基尼放弃V8发动机，八十年代初Jalpa登场了。车轮拱相比silhoutte更加圆化，造型特别的前扰流板和发动机罩是兰博基尼Jalpa的标志。被称为兰博基尼系列中“BABY”(宝贝)的Jalpa，操纵轻松、转向灵活，即便驰骋都市也能得心应手。虽然有很多不足，例如玻璃容易映出车内虚像，前大灯强度不够等问题，Jalpa仍然是兰博基尼历史上最成功的V8跑车，截至1988年停产，共计生产410辆，最高车速234km/h。
LM
除了让世人啧啧称奇的跑车外，兰博基尼出品的越野车LM001，让人留下深刻印象。1981年日内瓦车展LM001第一次展出，采用5,894cc的V8发动机。周身布置了很多镶嵌板用以添加装甲，前大灯设计古怪，但前后载荷比例依然没有调整好，加速时前部过轻会导致转向不稳。1986年，兰博基尼在布鲁塞尔推出LM002，相比从前有了很大的改进。发动机采用兰博基尼最著名的V12发动机，并且从后部移到前部，各性能有显著改善。LM002不仅在中东地区取得成功了，也风靡美洲。美国人甚至把LM002称作RAMBO-LAMBO，极富个人英雄主义和独立精神色彩，LM002共生产了328辆，。
Diablo
从第一张草图完成到展出花去了5年时间，花费60亿意大利里拉，兰博基尼重金打造了Diablo。成功打造Miura—Countach系列的Gandini，仍旧操刀Diablo，外形依然是暴戾、乖张的兰博基尼传统设计，Diablo GT车型极速达到338km/h，刷新当时量产车中的最快车速。1987年，克莱斯勒入主兰博基尼，Diablo外形也有所转变，更具有人性化和实用，Diablo同Countach一样采用刀剪式车门，但侧窗线更加圆滑。Countach后窗后视能力差的问题在Diablo身上也得到解决，发动机盖也不再遮挡视野。在产的11年间，共生产了3,000台不同系列的Diablo，成为继Countach后的又一个传奇。
NOW
Murcielago&Gallardo
1998年兰博基尼再度易手，归于大众集团旗下。2002年量产的Murcielago，是兰博基尼旗舰Diablo的继承者。搭载相同的6.2升V12发动机，最大马力为580hp，采用全轮驱动系统、标配6速手动变速器，极速可达330km/h，0-100km/h加速进入3.6秒，除了车顶和车门之外，所有钣件都是都采用碳纤维材质。
在2003兰博基尼40周年之际，全新的小蛮牛Gallardo问世。前脸的头灯采用了修长的梯形设计，没有采用剪式车门令车迷感到意外，后轮拱的肩部有第二个侧进气口，这是兰博基尼的独创。采用中置5.0升V10缸发动机，可爆发出500hp最大马力和52kgm的最大扭矩。发动机1,500rpm时，扭矩可达到峰值的80％，因此Gallardo几乎在任何转速下都具有绝佳的动力性能。
