前言：三个德国老牌汽车厂商，他们都为世界汽车工业的进步做出了巨大贡献，在20年前他们各自分别推出了一款超级运动轿车，它们的外观和其他同系列产品的区别并不明显，但在车辆性能上可是天壤之别。在这20年中这三个厂商分别更新了几代全新产品，它们在全世界有众多的追随者，在各项汽车赛事中都能看到他们的身影，2007年这三个厂商的全新一代产品终于亮相了。

奔驰－E63AMG

　　今年3月底，梅赛德斯-奔驰的高性能AMG车型正式登陆中国。时隔近5个月之后，E63 AMG终于能提供试驾，我们当然要保握机会，这次就来体验一下6.3升V8发动机在E63 AMG上面的表现。

　　随着E级的小改款，E63 AMG也与先前的E55 AMG，在外观略有不同。更加突出的4横栅水箱罩，展现出锐化的车头线条。同时，肌肉线条更为厚实饱满的进气格栅，搭配深色网格与侧边栅孔，让车身高度较普通E级大幅压低的E63，蕴藏浓厚的速度动感。

　　同样地，E级的小改款也为E63的座舱带来不同的细节变化。最大的改变，来自驾驶操控接口的改进，包括方向盘、三环仪表盘与挡杆等处。小改E级的多功能方向盘按键，改为左右双椭圆8按键组设计，清晰良好的触感与人体工学设计，在行车时不管是对行车电脑、音响与通讯系统的操作，都可以体会这套系统简捷就手的设计。方向盘还有一项重要改变，舍弃E55原本的方向盘背后的换档按键设计，改采AMG铝合金换档拨片，右升档左降档与长片式设计，在实际用双手拨压时，不管是位置与按压感觉都相当好用。

　　在功能方面，三环仪表版盘与挡杆的设计其实大致没有变动，仅在外观设计上略有不同，不过对于驾驶而言，视觉辨识度与操作感还有所不同。原来E55采用的白色三环仪表，在E63改为深色，虽然仍采左时钟、中时速附液晶内表与右转速设计，不过E63的深黑底色对比白色指针与数字，在视觉效果上确实较为突出，另外，点缀的红色调转速红线区与双数时区，则让整体质感更具运动风格。最后，圆形挡杆头与发动机按键设计，也多少为操控接口带入新的设计元素。

舒适优先，强劲动力控制良好

　　对于多数人而言，面对动力输出超过500匹的动力巨兽，难免有相当的心理负担。在Keyless模式下，按压排挡杆上的发动机启动键，瞬时一声的低沉呜鸣发动机运转声浪，清楚告诉驾驶者这辆车绝非泛泛之辈。不过，似乎对于E63而言，如何抓住已认同梅赛德斯豪华舒适的产品基础，却想更进一步的满足操控乐趣的车主胃口，才是首要的事情。因此，在市区开着E63的试车组，感觉到的是一辆精准抑制强大动力输出的梅赛德斯-奔驰，让每个人上车后，无须绷紧神经，随时担心突然涌现的强大动力输出与极敏感的操控性，在驾驶与精神上的负担。

　　转到车侧，常见的AMG样式18吋5幅双肋式铝轮毂，配合前40后35低扁平比的跑胎，展现出强大的运动性。相对地，四轮内藏的大型通风刹车盘片与镶刻AMG字样的刹车卡钳，则是高制动性能的具体呈现。另外，前叶子板上的6.3 AMG铭牌，则是提醒路人，发动机盖下那颗动力心脏，绝非泛泛之辈，而是出自AMG之手的6.3升V8大排气量自然进气发动机。

　　轻轻踩下油门，仅以低转速运行的6.3升V8发动机，流露出的低鸣声与举重若轻的起步感，彷佛一曲优闲的散步低吟曲。想想这也难怪，高达514匹与642牛米的动能，要平顺轻松地推动E63的1.8吨车重已是绰绰有余。因此，E63选择以悠闲的姿态，面对驾驶的平顺起步指令，不过于敏感的油门踏板，伴随大排量自然进气发动机的线性动能输出，每次的轻踩油门起步，都能感受到油门与发动机力道的回馈，在经AMG调校的7G-Tronic 7速手自一体变速箱处理后，是一种实时、平顺与充沛，却还有更多在后头等着右脚召唤的愉悦感。

　　油门幅度尚未过半，已清楚感受到E63动力释放的变化，不停留，一路踩到底，以Kick Down（强制降挡）全油门进行冲刺。不过，受惠于良好的底盘稳定性与座舱隔音效果，尽管油门全开，座舱内仍没有感到丝毫的不安感，反倒是一派的舒适与轻松，若闭上眼睛舒服坐着，还真的会忘却大幅拉升的速度感。

　　然而，坐在驾驶座上，眼睛、耳朵与身体所接受的讯息，却让人不得不确信，这辆E63正全速奔驰中！因为，当你深踩油门时，耳际响起由前方V8发动机传来的轰轰澎湃声浪，身体也感受逐渐加强的贴背感，接着，最有趣地方，便是高速道路前方的车辆与两旁风景，彷佛启动快进模式迅速接近，转瞬便来到眼前。

　　此时，虽然转速红线区高达7,200rpm的6.3升V8仍拥有源源不绝的充沛动力，还是得适时松开油门，低头一看，原来指针已飞升到180km/h。接着踩下刹车，E63 AMG的制动系统此时便展现功效，在高速踩下油门后，启动扎实的刹车迅速降低车速，同时，AMG这套刹车系统，仍维持循序平稳的作动特性，让车内成员在减速过程，不致于感到不舒服。

　　在弯道路段，E63 AMG还有许多利器可以顺道搬上台面。包括，E63 AMG搭载的AIRMATIC空气悬挂，驾驶可同过悬挂高度与气压式避震器可调按键，在挑战激烈的弯道操驾时，适时降低底盘高度与提高避震阻尼系数，完成设定后立即感受到E63更趋硬朗的底盘反应与更佳的车身侧倾抑制，让弯道操控的极限性更加延伸。另外，E63 AMG还有项有趣的配备——动态多重支撑充气调节双前座椅，这套系统可以感知不同程度的弯道路段G值，主动充气座椅的左右腰靠部位，为驾驶在动态中提供身体更多的支撑。

　　整体而言，仅管路面宽度略小的山道让E63在弯道转向的敏捷不易发挥，不过稳定的循迹与降档自动补油维持转速的设定，仍让E63 AMG在出弯后，能立即全油门冲刺释放强大动力，迅速前往下一个弯道。

宝马－M5
　　一个品牌的建立，不是一朝一夕就能完成的。1982年，宝马的E28 M5就是用它6缸的动力给汽车界带来“高性能豪华车”的概念，20年过去了，最新的第四代M5已经面世了，而全世界也仅仅是35000人能享受这辆M字头的宝马。或许我不该激动，但控制不住自己，宝马的M字头已经成为男人们的梦想，有车如斯，此生足矣。

发动机与变速箱

　　全新BMW M5是世界首部搭载高转速V10引擎的量产车款，结合全球首创的SMG Drivelogic七速序列式手排变速箱，让全新BMW M5拥有4.7秒內完成0-100公里/小时加速的超强实力。

　　这次新的2005版M5用的V10引擎和上一代的V8引擎同样是5.0的排量，不过宝马的工程师们还是挤榨出额外的79kw马力出来，令新的M字头达到373kw的战斗力；而同时最高转速也达到了8250rpm，比之前高出1250转，厉害厉害。结果呢？结果就是新的V10引擎升功率达到了每升75kw！扭矩也是不得了，新数值是520Nm！比上一代大了20Nm！

　　这些都是表面的输出数据，其实看看到底新发动机在细节上做了什么更改，我们就能理解为什么宝马工程师花那么多心机了。75.2mm的气缸冲程是短得不能再短了，至少目前没有任何引擎能比它还要短。目的很简单，是为了让90度夹角的V10引擎能轻易飙到高亢的转数。气缸套也换了硅铝合金材料制成，和生产F1引擎是出自同一个铸造厂，刚度强度都不同反响……发动机是M字头的心脏，就如优良的种马血液里流淌着的绝对纯种的家族血液，能让全球宝马迷为之疯狂。

　　
　　前代工作极度精确和平顺的6速手动变速箱，至今仍被世人所称道，新款M5绝对不会让世界失望。Getrag和BMW特地为V10引擎开发了全新的七速Sequential Manual Gearbox (SMG)波箱，这款波箱比起以前的可以更快地换档，65毫秒的换档记录比起之前的M3版本上的SMG波箱更加变态。而且，新波箱可以支持最高达550Nm扭矩和8500rpm转速，为司机提供11种换档模式。为了使波箱更紧凑，有些传动装置也被和波箱融合为一体。新波箱的表现也是异乎寻常的强！

外观

　　端详着全新的BMW M5，其优雅细腻却又充满张力的车身曲线，相对于其他高性能跑车，显得格外冷静，纵使如此，车身仍然不经意地流露着潜藏的狂热M基因。前超大型进气口及扰流設計，显示出同级别运动轿车领袖的气度与大格局。侧面的鳃状饰板设计、流线的外后视镜，突出的侧裙造型，新M5整车的动感气质自然地散发着；而车尾部和侧面特有的M标志，如勋章般告诉着旁人其身为M家族成员的纯正血统。车尾的四支排气管、后扰流板，加上M系专用的19寸轮圈，全新BMW M5這部高性能巨作的运动风范浑然天成。

操控

　　我始终相信宝马是最豪华的路面之王。我从来都没有怀疑过新M字头的操控性。新M5在操控方面仍然领先于对手，它的操控相当精确，只是需要驾驶员敢于大胆地去控制方向盘，M5会用极佳的运动感来回报你。当使用无级调节的减震被设定在常规或舒适模式时，已经足够M5轻松地越过多弯的山路了。而运动模式似乎只适合身强力壮的人使用，因为M5的速度不会因为使用了运动模式而加快，但此时操纵方向盘却需要更大的力气，没有相当的技术你还真的驾驭不了他。

宝马M5历程

　　宝马M的历史源于宝马悠久的赛车传统。享誉世界的宝马M公司的前身是1972年成立的宝马汽车运动股份有限公司（BMW Motorsport GmbH），专门负责赛车和高性能车辆事务。在上世纪70年代，红色-紫罗兰-蓝色相间的宝马赛车是房车赛道上当之无愧的明星，因此，一些执著的客户要求宝马生产拥有赛车性能并适合日常驾驶的汽车。对于这个需求，宝马公司很快就做出了回应，于是他们开始制造高性能的宝马5系列。这是宝马工程师设计制造的第一款高性能运动型轿车，其发动机、悬挂和制动都借鉴了赛车的思想，在当时引起了巨大轰动。强劲的动力和出色的操控性使得宝马在全球每一个角落都拥有无数的拥护者，因此，宝马M系车型也成为那些对汽车性能有着狂热追求者的梦想。

奥迪— S6

　　和AMG、M-Power相抗衡的Audi车款非RS系列莫属，可惜的是本代A6目前只推出了S6，RS6要等到九月IAA或明年初日内瓦车展才会亮相，因此应战E63与M5的重责大任暂时先交付S6。虽然其出力输给两位对手70hp以上，但由于先天体质极为强健，故下一代RS6有可能会在马力竞赛中脱颖而出。

　　前代RS6搭载由Cosworth调校的V8 4.2升Bi-Turbo引擎，能输出450hp/57.1kgm的最大动力，配合Tiptronic五速手自排后，0～100km/h一样有4.7秒的亮眼表现，解除250km/h速限据说有305km/h的能耐，与当时的E55与M5实力算在伯仲之间。本代S6出力已来到435hp/55.1kgm的水平，主因是搭载了源于Gallardo的V10心脏，并将排气量由5.0升加大到5.2升，以及加入FSI缸内直喷供油系统。这颗强心在’05年小牛刚发表时最大马力就达500hp之谱，’06年则再调涨至520hp（扭力52.0kgm），但用于S6身上因定位、实用性等考虑而大幅调降，如此不难想见未来RS6在V10的挹注之下，不论是采Quattro GmbH惯用的双涡轮架构，或新一代如RS4的NA高转速手法，都将有突破500hp的实力。

　　配置Tiptronic六速手自排的S6，0～100km/h原厂数据为5.2秒，极速则一样是电子限速的250km/h，加速表现不算突出的原因是其空重达1910kg，比E63、M5平均多出近100kg，将来新RS6若不进行瘦身，别说加速占不了太大优势，连操控都会受到不小影响。谈到驾控性，S6除以19吋宽胎、385/335mm大径碟盘与强化悬吊入主外，著名的AWD也采取40：60的可变配比设计，按惯例RS6应会用上前八后四活塞卡钳、Magnetic Ride电磁感应悬吊与更大的车胎，配合更精细的调校将是世界最强四驱房车。

　　最后，S6的内外装已相当够水平，诸如LED日照灯、强悍却不失优雅的空力套件、MMI整合接口、Recaro电调跑车椅都可在其身上见到。相信RS6则会用上更多的碳纤品装饰，代表RS-Line精神的暴龟轮弧也不会缺席，这三强的争霸届时又将是一个有趣话题。

结语：
　　每个男人对于跑车都会存有幻想，但驾驭跑车就得背负一些压力，特别是在上了年纪之后，所以买部外型保守但内在强悍的「四门」跑车，也是现实和圆梦中的平衡点，相信E63、M5乃至于未来新S6的客户都是低调但懂车、识车的精英分子，其中我们特别推荐E63。E63让人着迷之处是，它可以「轻松」开得很快，这轻松的意义除了易驾、安全之外，最重要的是保有舒适因子，或许有读者会吐槽说M5、S6怎可能不够舒适？请大家注意这舒适指的是没有压力。
　　M5的转速很高、SMG也很聪明，会退档补油，但是高亢的排气声浪就会让人精神紧绷，随时想找对手搏斗；S6在新配置的V10 5.2发动机带动下，瞬间加速的力道并不太显突兀，使驾驶比较轻松，过去E55稍微有这样的问题，但E63好多了，开起来是既顺又快，想缓行蹓车引擎亦不会躁进，这点真的是佩服AMG工程师。基本上如果你随时都要热血，那M5是最佳选择，若阁下觉得四驱有必要请进入S6的世界，E63可以说是全方位的四门车，跑车与房车的性格兼具同时达到两面完美，能满足多数车主的需求。

 

 

最成功的应该是宝马的m5了,,,,,

扮猪吃老虎的最佳选择