汽车增速快引发三大难题塞车
塞车
●现状：就在昨日上午10时许，当广州市交警支队宣布第一百万辆广州市籍号牌小汽车正式诞生的时候，根据交警的监控设备显示，全市多达十三个路段出现不同程度交通拥堵，其中两路段因交通事故引起堵塞。十三个路段包括：黄埔大道隧道、中山大道与天府路交界、广花一级公路、内环路A线、东风路、陵园西路、六二三路周边、人民桥南往北、海珠桥南往北、机场立交、广园快速路与车陂路交界、珠江隧道、广从公路。值得注意的是，这个时间段既非周一周五车流高峰，又非上班高峰。可见，广州市交通状况已不容乐观，市民不禁感叹：再不限制小汽车发展，怕是车连家门口都开不出去了。
●解决办法1：BRT年底建成建议市民坐公交
甘新副市长昨日坦言，政府非常明白，广州的“车”与“路”已形成一组尖锐的矛盾，“道路的发展不可能跟得上汽车的发展”。他表示，改善城市公交现状才是关键。
“一个城市，市民出行的主要方式应该是城市公交。我们目前的规划是，至2010年，地铁全线长度达到255公里，一至八号线全线开通投入使用，同时完善公交、出租车的站点和车辆规划。再透露一个消息：BRT城市快速公交我们正在搞，年底前可以建成投入使用。”
●解决办法2：“鼓励买车，但不鼓励出门必开车”
甘新副市长昨天还提出，为避免城区塞车，广州市民本身也应从观念上作出改变。“举个例子，在国外，大部分市民都居住在城市郊区，他们中很少有人将车直接开到公司上班，而是先开车到城区，然后搭乘公交车上班。换言之，私家车对他们来说只是出外游玩、长途旅行的必选工具。”
广州交警支队早先也曾表示，将进一步完善全市的道路交通设施，并加大智能交通指挥系统的实际应用面，尽量减少汽车保有量激增对交通造成的压力。
停车难
●现状：和“百万车主”一样，基本上绝大多数车主都遇到过停车难的问题。将车停到小区内，要被收取昂贵的停车费；停到路边的空地，又要担心被盗抢、刮花……在广州，停车难也成了困扰车主的又一头疼事。
据统计，目前市区总泊位约为28万个；其中经营性泊位包括公共停车场和配建对外的停车场只有59%，约16.5万个，仅能满足16%的停车需求；而公共停车场则更少，广州市老八区仅有3.5万个泊位。有关部门调研发现，更大的隐患还在于：老八区公共停车场的3.5万个泊位中，工地类停车场比例达到79.8%，共27930个泊位；路边停车场则占11.6%，共4091个泊位，而这些泊位随时都可能被取消。统计算下来，永久性公共停车场只有约3000个泊位。
●解决办法：发展立体停车场
有关部门去年曾表示，从去年开始的四年内，将在老城区新增8500个永久公共泊位，助全市摘掉“停车难”帽子；新建小区、建筑的停车配置绝不允许偷工减料；其次，在中心城区见缝插针，向地下、天空发展，想方设法多建快建；再次，考虑政府、企业共建模式，由政府和业主共同负担部分房屋拆迁和建设费用；最后，探索优惠政策，例如适当允许停车场设商业设施，贴补停车场经营费用，吸引社会资金共同参与停车场建设。
同时，政府还考虑建筑立体式专业停车场，占用极小地皮停放尽可能多的车辆。
污染大
●现状：统计数字显示，目前广州机动车数量已达到183万辆，其所排放的污染物二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等已成为大气污染物的主要来源，其中二氧化硫等污染物更占了大气总污染物的40%以上。
●解决办法：控制私家车增长
华南理工大学化工与能源学院华贲教授表示，据研究结果显示，在相同运输量的前提下，私家车的能源消耗和污染物排放是公共汽车、地铁等营运车4倍多，从这一角度来看，必须要控制私家车的增长，以减轻环境压力。华教授建议，在私家车已不可避免不断增加的情况下，政府应首先提高排放标准，目前，广州已提前实行了国Ⅲ标准，这对减少机动车污染起到很大的帮助。其次，要通过经济手段进行调节，比如提高燃油价格及税收的办法，通过提高买车和养车的成本，促使人们选择公共交通工具。再次，就是要优化交通，这其中包括提高公共交通的运输能力和质量，提高公共交通的舒适程度，让人们愿意乘坐公共交通工具。最后，就是改善交通状况。研究结果显示，机动车在怠速及低速行驶状态，污染物排放比正常行驶高几倍甚至几十倍。广州目前塞车问题严重，这会使得机动车污染更严重。
